2011年12月29日星期四

内部人士谈“7•23”事故报告隐含的信息

【大纪元2011年12月29日讯】(大纪元记者金靖报导)中共国家安监总局网站当地时间28日晚间公布"7•23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。报告一出,引发议论。内部人士认为,今天老百姓已经不是简单的愚弄一下就可以应付的了。其实,官方事故报告本身,无意中泄漏许多鲜为人知的秘密。

"此地无银三百两"

停止搜救后,无意中发现仍顽强存活的"小悦悦",引发了"7•23"事故后民众强烈愤怒责问,是谁下令停止搜救?这是事故报告中不能回避的问题。

铁道部内部人士易先生是原运输局装备部客车处处长刘作琪的同事。他对大纪元记者表示,报告中一再强调,中国国务院分管工业、电信、能源、交通等重要经济领域的副总理张德江亲赴现场,指挥救人,从来没下令停止搜救,不承认过早停止,但用词含混,没说到底谁下令停止搜救,特意强调没下令。

易先生认为,仓促结束搜救是要通车,报告避过这一话题。通车和救人,哪个更重要?这是人性问题,但报告回避了。

易先生分析,报告中的写法有点不正常,这是技术报告,不是吹捧文章,完全不必要的着墨刻意写"多次传达救人第一的指示,开会又强调"。实际情况,是以通车为优先的,不经过张德江的同意,谁也不会这样做。后来报告还特意写,是张德江制止掩埋车体,很有"此地无银三百两"的开脱之嫌。

易先生分析,这里面很可能牵涉政治争斗。"张德江是江派,多年前在吉林时,当地人对他巴结江的丑事传的很难听。这次事故,如果要抛他出来,并非不可能,但最终只抛出了刘志军,保了张。很可能张向胡投诚,或两派做出某些妥协,保张能进18大政治局,在报告中特意摘除张的责任。"

易先生认为,回顾"7•23"之后,从中共最高层的动作大致可以这样推断,"张在事故中指挥处置不力,造成被动,胡请温出马,温很生气,不愿意替其出头,称病了,但后来闹大,不得不出来圆场"。刘志军和张曙光的腐败案,绝对牵扯到张德江,但他被保下来了。

掩埋事故车 早已成了惯例

易先生表示,掩埋事故车,特意强调被领导制止,但无疑透露出以往都是这样处理的。这样的事故出来后,处理方法早已成了惯例,老百姓知道吗?

报告中说,王峰,上海铁路局常务副局长、党委常委,事故发生后负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中,处置不当,在救援现场组织挖坑,并将D301次列车车头及零散部件放入坑中,准备就地掩埋,后被有关领导制止未予实施。上述行为在社会上造成不良影响,对此负有责任,建议给予记过处分。

易先生分析,一个副局长,就敢做这样的决定,可见官方的管理体制,混乱到何种地步?也说明,中共的各级官员,对社会舆论,老百姓的想法,根本就不在意,为所欲为。掩盖问题,是事故的常态。

对相关人员的处理缘由 爆出触目惊心黑幕

易先生说,报告后段部份对人员的处理意见和缘由做了解释,爆出更加触目惊心的黑幕。

刘志军,把200公里搞成250公里,亲口定下开通时间,完全不管什么制度、程序、标准,这是中共之下的典型官僚作风,不出事才怪。张曙光,根本不是什么专家,就是胆子大,根本没有掌握高铁技术,根本不懂相关标准,就敢建高铁,开通高铁,信号设备没经过验收,就直接投入使用。吹嘘的高铁技术全是假的,竟敢这样冒充,也只有中共官员,为了把大把钞票装入口袋,才敢这样干,在他们眼里,老百姓的生命一钱不值。

易先生分析,后续的一些铁道部和相关人员,都签字同意未经验证的信号系统开通使用。所有子系统,都是如此签字过关的,只是没有说出而已。这样靠领导签字,就签出了世界第一的高铁,最终在事故中收场了,遗憾的是,这样的高铁或动车,还天天在跑。

易先生表示,列车ATP系统严重落后,属于自主研发。车载ATP应能通过轨道,自动识别前车位置,但国产的ATP,只能通过地面设备来采集信号,一旦地面设备失灵,ATP就失灵了,报告印证了这一点。这样的高铁ATP,真是绝无仅有,可称世界倒数第一。

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本文网址: http://epochtimes.com/gb/11/12/29/n3471461.htm内部人士谈"7•23"事故报告隐含的信息  美东时间: 2011-12-29 08:34:53 AM 【万年历】


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