2020年1月16日星期四

2020年刚开始 中国强推的ETC就让人们大呼上当了

谈起近期中国的热门话题,那肯定少不了ETC。从今年1月1日起,全国高速范围内取消省界,同时各地的高速启用更多的ETC门架收费系统接入的收费系统。自此,ETC走上了“高大上”之路。不过,从1号运行至今,一些安装了ETC的车主:感觉自己上当了!

自2014年ETC普及以来,2019年可以说是ETC“丰收”年。

2019年5月,印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》(以下简称《通知》),《通知》表示,到2019年底,各省(区、市)ETC安装率要达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,高速公路基本实现不停车收费。随后,可以说是掀起了一股安装ETC的热潮,很多单位纷纷制定安装任务,对车主也有很大的优惠。到去年年底,安装任务果然超额完成。ETC推广发行了1.23亿户,累计用户达到2.04亿。

2019年12月,在市落实新的车型分类标准核定高速公路收费标准价格听证会上,对ETC收费细化改革和新的高速收费方案进行了公布,小编将会议的核心内容概括为三点:一是高速起步价取消,收费更加精确,完全与里程挂钩,ETC精确到分,MTC(人工收费)精确到元。

二是8、9座客车和摩托车拟全部按一类客车收费。

三是货运车辆的费用核准方式或将发生改变。

随后,2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消,启用新收费模式,ETC通行缴费方式、优惠政策及售后服务模式发生大变化。但自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,公众对ETC的吐槽接连不断。

少数收费站更加拥堵

目前,有些高速出口和入口的人工收费只开放1-2个,这是对无ETC车辆的限流,但这样一来就造成了严重的堵车现象,且部分ETC车辆机器没有激活或者余额不足,倒车再回到人工收费车道,增加入口的压力。

个别车辆收费金额异常

有不少车主反映,用ETC支付高速公路通行费时出现数额异常,收费忽高忽低。目前,全国ETC车辆已经达到了2.04亿,如此的庞大数目,也给系统带来了巨大的压力。出行新规实施后,系统运行不稳定导致通行费收取异常。

收费总金额不再显示

由原来的A点到B点一次性收费,变成了分段收费,当驶出高速出口时也不知道一共消费了多少钱。车主现场无法得知从入口到出口的收费总金额,且目前很多出口已经不再显示收费金额了。

面对公众对ETC的质疑,10日,交通运输部相关负责人表示,要确保联网收费系统稳定运行,计费准确无误。对于媒体报道或者公众投诉的问题,逐个核实情况,依法妥善处置,对确认多收费的,足额及时退还车主。合理开通ETC专用车道和混合车道,保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。但这个表态能否浇灭公众的种种质疑仍有待观察。

在ETC新规实行后,让不少安装ETC的车主寒了心。但小编还是认为车主们需要保持一颗平常心。

首先,毋庸置疑的是,相关管理部门实行ETC推广改革的初衷是实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。对于民众来说,要保持一颗平常心,要积极面对,接受它的一些不足,给它一段修正错误、不断完善的时间。新的应用难免会出现始料未及的“小插曲”,新政策的调整也难免会出现一些计费偏差,ETC的改革也是如此。

但也正如有媒体评论的那样,此次全面推行ETC改革,如此重大的改动,大多数的使用者在事前却不了解相关政策,导致最后只能被动的接受,无法享受更好的服务。同时,高速公路收费方式的改革并未充分征求民意及做好事前准备。作为管理部门,有损其自身的公信力。

民生问题无小事。高速公路收费关乎每个人的切身利益,在改革中出现的社会堵点、梗阻和瓶颈问题都需要一一解决,政府对民众的承诺更应一一落实。政府诚信体系的真正建立也许需要一定的时间才能产生效应,这需要循序渐进,形成体系,并持之以恒,逐步形成口碑和信誉。ETC本是一件利国利民的好事,但前提是需要将准备做足、系统做精、管理做严、承诺做实,这样才能真正实现ETC应有的意义。

来源:中宏网图文新闻

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