2016年9月2日星期五

中共国企铁总上半年亏损70亿 债务总额续增

中国铁路总公司于2013年5月23日,发行200亿元中期票据,今年总计将发行1,500亿元债券,以解决背负2.84万亿元巨额债务,负债率已经达到62.31%的资金告急窘境。图为北京的原中国铁道部,改名为中国铁路总公司的大门及招牌。(大纪元资料室)

中国铁路总公司今年上半年亏损超过70亿元,负债总额进一步增加。图为北京的原中国铁道部,改名为中国铁路总公司的大门及招牌。(大纪元资料室)

中国铁路总公司(铁总)今年上半年净亏损72.95亿元(人民币,下同),负债达4.21万亿元,率为64.67%。铁总的累计债务由来已久,目前面临巨大的还债压力。

《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》显示,铁总上半年总收入4163.50亿元,较去年同期4313.25亿元减少3.47%。

其中货运收入持续减少,为1010.71亿元,降幅为14.72%;客运收入1353.12亿元,同比增加13.92%。

今年前七个月,大陆铁路货物发送量完成17.84亿吨,比去年同期的19.8亿吨减少10%。铁路的主要收入来源是煤炭、钢铁等货运,但是这些行业受产能过剩影响,运输需求下降。

铁总债务总额进一步增加

截至2016上半年,铁总负债总额4.21万亿元,比去年年底的4.14万亿元增长1.7%。比去年同期的3.86万亿元增加9.06%,上半年总资产6.51万亿元,同比增加11.86%。负债率64.67%,有所下降。

中国企业研究院首席研究员李锦表示,铁总的债务是有历史原因的,目前还债压力很大,因为从今年到2019年是还债的高峰期。

铁总的前身是铁道部,2013年铁道部被取消,成立铁总,当时已经负债超过3万亿。截至今年4月底,其负债破4万亿,达到4.14万亿元。

2013年取消铁道部时,经济学家吴敬琏曾表示,新成立的铁总一方面面临历史遗留问题,主要指铁道部欠下的近3万亿债务。由于铁道部是政企合一的结构,所以债务是属于政府债务,最终都要落在纳税人头上。另一方面是进一步改革的问题,铁道部的浪费和贪污的问题解决起来不易。

铁道部2012年的资料显示,当时铁道部从1995年到2012年累积的债务每年需要支付利息287.63亿元,但是2011年铁道部的税后利润仅为3100万元。

这287.63亿元需要支付的利息,还不包括铁道部的银行贷款利息,主要是未到期的铁路建设债券和各类中短期票据的利息。

1995年到2012年间,铁路建设债券共发行5087亿元,截至2012年还有4920亿元未到期,每年需支付利息227.99亿元。2012年未到期的各类中期票据存续期内,每年需支付利息41.90亿元;未到期的短期融资券存续期内,每年需支付利息17.74亿元。

多年来,铁道部的重要资金来源就是借新债还旧债,同时支出庞大,其中包括铁路固定资产和基本建设投资。

北京交通大学经管学院教授赵坚说,铁总为了保障铁路建设进度,不得不加大投资,但是投资就意味着要继续借债,还本付息的压力也就不断增加,形成了恶性循环,债务越来越多。

今年铁总计划开工项目45个,计划完成固定资产投资8000亿元;今年前5月基本建设投资2124.95亿元,同比增长11.8%。

《费加罗报》今年5月份报导,中国铁路总公司的负债总额几乎是希腊公共债务的两倍。

来源:大纪元 责任编辑:刘毅

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