2021年6月30日星期三

航运价不断飙升 大陆外贸企业难以承受

航运价格近一段时间以来不断上涨,并且没有停下来的迹象,航运已经令大陆外贸企业难以承受,出口企业订单成为“烫手”山芋,同时还加剧了输入性的压力。

据路透社6月29日消息,由于全球瘟疫尚未消散,港口拥堵、拖班、卸货效率下降等令装箱供应链出现危机的警报迟迟未能解除。去年以来全球货运“一箱难求”的情形至今仍未解决,一涨再涨的运费不断刷新历史纪录,业内普遍预计全年运价会保持高位。

国际货代公司负责人王少中表示:“没有最高只有更高,现在的运价我们都不奢望它降,不涨就是好的了,但目前看已经是涨到根本停不下来了。”去年行业普遍预计高涨的运价会在今年年中得到缓解,但到了今年中反而再度攀上历史高位。

位于珠三角地区主营美欧出口的一位中国外贸商表示,站在“金字塔顶端”的船公司在产业链上有着极强的议价能力,并相继上调了价格,“现在运输紧张到什么程度呢,就是连多用途船都开始运输集装箱了。”

海运费用不断飙升,令大陆外贸订单成为了外贸企业中的烫手山芋,运价和货品交付时间不确定给企业带来不小的出货压力。

据《21世纪经济报道》报导,6月上半月,天津到美东一个40TEU货柜的费用是1.4万~1.6万美元,而6月下半月则涨到1.7万~1.8万美元,有的甚至达到2万美元。市场又有传言,7月1日起,海运公司又要加一轮附加费,在此之前,6月1日和6月15日,船公司已经加过两轮附加费,有的加价较5月增加近5000美金。

中集集团董事长麦伯良近日在股东大会上表示,预计“一箱难求”的集装箱紧缺状态在今年内都很难终结,并且集装箱业务大概率还是会维持量价齐升状态。

有大陆中小企业不堪承受航运费用涨价之苦,不得不放弃外贸订单。

天津某外贸企业的负责人周明表示,即便马上就到了一年一度的外贸需求旺季,市场上已经有无奈放弃订单的小货主。

除了外贸企业面临压力之外,广发证券在研报中表示,海运价格上行是今年以来全球通胀走高的重要推手。今年3月以来多国通胀走高,输入型通胀或为主因之一,输入型通胀则受到海运价格影响。疫后全球运输成本攀升亦对输入型通胀形成了推波助澜的作用。

而中国大陆正面临输入性通胀压力。

几年以来,铜和铁矿石等大宗商品的价格一路上扬,有的涨幅达到20%以上。而当局公布的5月份生产者价格指数(PPI)比去年同期增长9%,创下近13年来的新高。

之音6月24日撰文表示,此举显示国际价格上涨已经给中国制造业带来极大的成本压力,恐将酿成中国的通胀危机并危及中共的政权。

目前,原材料价格上涨已经严重影响到大陆制造业。上海钟姓电商向表示:“各类商品进价基本上是逐步变高,官方数据没多大感受,我们是根本不敢涨价,电商竞争太激烈了。”

CNBC之前引述商学院金融教授甘洁的观点说,甘洁的团队曾于6月初普查超过2,000家中国工业厂商,结果发现业者对景气的看法比前几个月来得悲观,主要就是因为成本大幅上升,而且预期升幅可能持续至年底。甘教授说:“因为企业毛利遭到压缩,数家业者甚至拒绝接单,因为生产愈多,亏损愈大,净利已转负。”

而大陆第一财经的消息显示,原材料价格上涨已经传导至下游企业。华北地区一家化工企业的负责人称:“一些原料的上涨看得我心惊肉跳。”成本压力节节升高,利润空间已微乎其微,身边一些企业资金流动性出现问题,已经暂停接单了。

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来源:大纪元记者刘毅报导

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