2017年5月8日星期一

官媒爆C919首次滑行即遇挫 科研人员坚决不坐

中国国产大客机C9195月5日下午首飞。

近日,大陆国产大型客机C919首飞,引发陆媒热炒。不过官媒央视自爆,C919首次滑行就出现问题,只滑了十几米就以失败告终。C919的“壳子”来自中国企业,而关键部分都来自企业。美国大学教授谢田在2015年C919下线时,就发文章分析中共担心变成国际“弃儿”,才如此“拼命”,采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。

C919初次滑行即遇故障

中共官媒央视披露,2016年12月,C919进行首次地面滑行测试,尽管滑行是飞机再简单不过的基本功,但C919仅仅滑行了十几米,便因故障而停止了

报导称,C919测试机组机长蔡俊说:“明显能感觉到啃刹车的这种感觉,再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好,机组讨论以后决定终止实验。”

飞机刹车系统是飞机基本的、也是很重要的系统,是飞机在地面减速的重要手段。如果刹车不好,飞机在滑行和降落时,分分钟都可能出事故,如同汽车没刹车,开车的人将被置于危险之中。

C919大型客机总师吴光辉称,回去修改了软件,花费了大概一个月时间,才又开始滑行。

C919国际适航认证是难关

金融时报报道,C919全面的国际销售将需要得到美国航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作,以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班,既没有时间表也没有绝对把握。

报道援引一名欧洲航空官员的话表示,“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措,因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度,了解其流程中的差距。”

这名官员警告说,这“对中国商飞和中国民航局将是个痛苦的过程,因为之前他们从未认证过这么大的飞机”。

新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示,尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商,但在一种新的机型上整合不同部件是很难的,即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。

C919科研人员坚决不坐该飞机

由于整合多国飞机系统并不容易,有评论认为飞机的安全及经济性能还需更多观察。

一篇署名“Tao教授”,在大陆和海外的社交媒体上广传的帖子称,负责引进用于C919的美国Honeywell的操纵系统的618所总工和几乎所有项目组成员均表示,“今后我绝不会去坐C919”。618所或指大陆的中航工业西安飞行自动控制研究所(中航618所)。

文章称,“我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中存在大量的弄虚作假,伪造数据,数据记录不全的恶性事实,造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。”

文章还提到,面对虚假数据美方专家拒绝签字,618所和上海商飞苦苦哀求、破口大骂,美方绝不松口。美方的回答是,按照美国的法律,如果签字,飞机一旦出现问题,所有签字的人要判20年徒刑,责任追究无限期。

上述文章的真实性尚有待核实。

919引进多国技术结合中国外壳

中共媒体宣称,C919为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机,采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。

但多家媒体报导, C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

一名中国航空制造业内人士向之声透露,C919并非真正的“中国造”大飞机,其大部分核心技术来自国外公司。更确切地说,是空客和波音为占领中国市场,在产品技术转让上对大陆当局的一种“妥协”。

谢田

谢田:中国大飞机背后的忧患心理

中国问题专家,美国南卡罗莱纳大学教授谢田在2015年中国大型民用客机 C919下线时,曾撰文,表示如同近年来许多“重大成就”一样,C919下线在中国国内引起轰动,主要因为中共担心变成“弃儿”。

文章称,中国大飞机制造的模式,与中国汽车业基本相同,都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做,只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身;而最关键的部件,从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车,都是美国和法国公司提供的。

C919的订单,大部分由国内公司强迫认购,还有很大部分是租赁的。为什么租而不买?显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家,是GE资本,但很可能是被捆绑的,做为中国购买GE引擎的附加条件。而且,GE租的飞机,看来不是给美国市场的,仍然是面向中国市场的。

中国飞机市场很大,购买组件自己设计、组装,节省成本,并扶持民族产业,这没什么错。但这样做的益处不大,因为主要部件不能,采购成本居高不下,C919最后的造价,如果希望出口,不会有太大优势,甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后,展示的是当局国际弃儿的心态,和深重的忧患心理。

文章还披露,为什么一定要强调独立自主呢?这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现,害怕国际社会会抛弃他们,零件设备会供应不上,也没办法独立生存,就只好独立自主。中共高层有很强的危机感,担心被抛弃,担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作,就是这样的。

说来好笑,这个对变成“弃儿”的担心,还与苏共有关。当年,苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持,迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共,不相信任何人,不愿意受制于人,其心态的塑造,有历史的渊源。

说到底,是红朝怕成为国际弃儿的心态,导致对国际社会的不信任,导致在国际分工中,不愿扮演合适的角色,导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作,有怕被别人抛弃,出于政治上的矛盾心理,采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。

红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强?中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏,他们知道,自身的权力和特权,及其组织本身,很快就会被国人抛弃,被国际社会的正义力量抛弃。

阿波罗网林亿报道

来源:阿波罗网林亿报道

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